エア・アスタナ
エア・アスタナ（Air Astana）は、カザフスタンの航空会社である。
 | ||||
| ||||
| 設立 | 2001年9月 | |||
|---|---|---|---|---|
| ハブ空港 |
ヌルスルタン国際空港 アルマトイ国際空港 | |||
| マイレージサービス | Nomad Club | |||
| 親会社 | カザフスタン政府 | |||
| 保有機材数 | 35機(13機発注中) | |||
| 就航地 | 60都市 | |||
| 本拠地 | カザフスタン・アスタナ | |||
| 代表者 | Peter Foster | |||
概要
編集首都・アスタナに本拠地を置く同国のフラッグ・キャリア。ヌルスルタン国際空港と旧首都のアルマトイ国際空港をハブ空港として国内外に運航している。自転車ロードレースのアスタナ・チームのメインスポンサーでもある。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している [1]。
歴史
編集
エア・アスタナは2001年9月に設立され、2002年5月に3機のボーイング737をリースし営業を開始した。その後さらに3機のボーイング757が加わったほか、2004年にはフォッカー 50も導入され、国内線のネットワークが大きく拡大した。2004年2月に国営のエア・カザフスタンが清算された後は全路線をカザフスタン航空から引き継ぐとともにカザフスタンのフラッグ・キャリアとなった。現在は1800人ほどの従業員を抱え、ルフトハンザドイツ航空との提携によってさらに航空網の拡大をしている。株式の51%をカザフスタン政府が所有し、残りの49%をイギリスの防衛航空宇宙企業BAEシステムズが所有している。
2008年にはカザフスタン政府により日本への乗り入れを希望し、日本政府側と早期の直行便開設で合意した[2]。その際、関西国際空港への発着枠は認められたものの、就航を希望する首都圏（羽田か成田）には認められていない。2009年当時、両空港への発着枠は当分与えられる見込がないため、原子力関連で関係が深く、首都圏に近い茨城への就航を検討しているとされた[3]。日本・カザフスタン間の渡航は、2019年からSCAT航空が東京/成田～ヌルスルタン線の運航を行っている。また、2015年3月、翌月に社長就任を控えたANAホールディングス（ＨＤ）の片野坂真哉副社長は、日本の航空会社が就航していない中央アジアに路線を開設する考えを発表した。「資源が豊富なカザフスタンなどを含む中央アジアへの路線は、日本の航空会社で初めて」とのこと[4]。
早ければ2024年にアルマトイと東京/成田線を結ぶ路線を開設する見込みだと発表していたが機材繰りの影響で開設が2026年の春ごろになるずれ込む見通しとなった。[5][6]使用機材はA321LRを使用する予定。それにあわせて日本航空とコードシェアを開始する予定で対象路線は日本航空は東京と札幌、名古屋、大阪、福岡、那覇を結ぶ便でエアアスタナはアルマトイとアスタナ、アティラウを結ぶ便。
就航都市
編集
.svg){kind=small}
受賞歴
編集2014年以降、以下の賞を受賞している。
- 2014年7月 スカイトラックス・ワールド・エアライン・アワード 中央アジア／インド・ベスト航空賞2014Air Astana Celebrates Triple Skytrax Success
- 2014年7月 スカイトラックス・ワールド・エアライン・アワード 中央アジア／インド・ベストスタッフサービス賞2014Air Astana Celebrates Triple Skytrax Success
- 2014年9月 カザフスタン電子商取引リーダーシップ賞leadership of E-commerce development in Kazakhstan
- 2015年2月 エア・トランスポート・ワールド(ATW)誌エアライン・マーケット・リーダー賞2015ATW Airline Market Leader Award 2015
- 2015年3月 CISビジネス・リーダー賞2015年 CIS Business Leader Award
コードシェア
編集以下の航空会社とコードシェアを行っている。
ヨーロッパ航路
編集EU圏内への路線は、2009年7月14日から乗り入れが禁止されていた（これはEUのブラックリスト指定にされたことによる措置）。2014年4月10日に乗り入れ禁止は解除され、機種に一部制限があるものの乗入れが可能になった[9]。2015年12月10日現在では、エア・アスタナの保有する全ての機種について、EUへの乗り入れは禁止されていない。
保有機材
編集2022年5月現在、エア・アスタナの機材は以下の通りである。
| 機材 | 運用機数 | 発注機数 | 座席数 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| エアバスA320neo | 5 | 2 | 16 | 132 | 148 | |
| エアバスA321-200 | 2 | ‐ | 28 | 151 | 179 | |
| エアバスA321neo | 5 | 7 | 28 | 151 | 179 | |
| エアバスA321LR | 7 | - | 12 | 150 | 162 | |
| ボーイング767-300ER | 3 | ‐ | 30 | 193 | 223 | 全機WL装着機 |
| ボーイング787-8 | ‐ | 3 | No Data | 2025年まで納入延期[11] | ||
| エンブラエル190‐E2 | 5 | - | 12 | 96 | 108 | うち1機はユキヒョウ特別塗装機 |
| 計 | 39 | 6 | ||||
エア・アスタナはボーイング787‐8の受領を市場環境・通貨下落・景気減速などを理由として、当初の2017年から3度の延期を行い2025年としている。
航空事故
編集- 2018年11月11日、エア・アスタナ1388便（エンブラエル ERJ190LR、P4-KCJ）が操縦に問題が発生したため、緊急事態を宣言しポルトガルのベージャ空港へ緊急着陸を行った。P4-KCJは以前も電子機器問題ありの機材であり、10月2日からメンテナンスを行う為、OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal（ポルトガル航空工業）で運航停止中であった。11月11日のＫＣ1388便はその回帰フライトであったが、離陸直後から問題が発生した。この機にはパイロットが3名、技術者が3名搭乗しており、機体は想定以上の負荷を受けて墜落寸前に陥るも、緊急着陸に成功し、全員生還した。
脚注
編集- ^ “Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. 2015年9月27日閲覧。
- ^ カザフスタンの航空会社「エア・アスタナ」の日本への乗り入れの意向を歓迎。福田総理とナザルバエフ・カザフスタン共和国大統領との間の共同声明（骨子) 2008年 外務省
- ^ “カザフ、茨城空港に関心 駐日大使 知事表敬し視察”. 茨城新聞. (2009年10月8日). オリジナルの2014年10月14日時点におけるアーカイブ。
- ^ ＡＮＡ、南米・アフリカ就航へ 片野坂ＨＤ新社長に聞く 2015年3月 朝日新聞
- ^ sky-budget (2023年7月16日). “エアアスタナ、2024年にも東京/成田～アルマトイ線を開設することを検討 | sky-budget スカイバジェット”. 2024年8月22日閲覧。[出典無効]
- ^ sky-budget (2024年1月7日). “カザフスタンの運輸大臣、エアアスタナが東京線を開設する予定であることを明らかに | sky-budget スカイバジェット”. 2024年8月22日閲覧。[出典無効]
- ^ “エア・アスタナ、モスクワ利用空港をドモジェドヴォ空港に変更へ”. FlyTeam. (2019年8月24日)
- ^ “エア・アスタナ、パリ、プラハ線に就航へ EU乗入禁止対象外で”. FlyTeam. (2014年4月21日)
- ^ 2014年11月12日改訂版欧州連合移動・運輸総局EU乗入れ禁止航空会社リスト
- ^ “Fleet and Seat Maps”. airastana.com. 2019年10月13日閲覧。
- ^ “Air Astana Delays First Boeing 787 Delivery A Third Time” (英語). Simple Flying (2019年6月9日). 2022年5月5日閲覧。
関連項目
編集外部リンク
編集- Air Astana
- Air Astana (@airastana) - X（旧Twitter）
- Air Astana (airastana) - Facebook
- Air Astana (@airastana) - Instagram
 | この項目は、航空会社に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル 航空 / プロジェクト 航空）。 |