石崎汽船

石崎汽船株式会社
Ishizaki Kisen Co.,Ltd.
	石崎汽船本社のある松山観光港ターミナル
種類	株式会社
略称	ISHIZAKI
本社所在地	日本; 〒791-8081; 愛媛県松山市高浜町5丁目2259-1; 松山観光港ターミナル
設立	創業：1862年（文久2年）8月; 設立：1918年（大正7年）7月
業種	海運業
法人番号	6500001000538
代表者	代表取締役社長清水一郎
主要株主	(株)伊予鉄グループ
関係する人物	庄兵衛
外部リンク	http://www.ishizakikisen.co.jp
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石崎汽船株式会社（いしざききせん）は、愛媛県松山市に本社を置く海運会社である。創業150年を超える老舗の旅客船事業者であり、伊予鉄グループの関連会社である。

沿革

1862年（文久02年） - 新浜村（現：松山市高浜）の庄兵衛が廻船業を興す^[1]。
1864年（元治元年） - 庄兵衛が死去するが、以後の後継ぎも「庄兵衛」を名乗る。
1869年（明治02年） - 庄兵衛（創始者の孫にあたる）が「石﨑庄兵衛」を名乗り始める。
1873年（明治06年）6月 - 外輪船「天貴丸」を輸入し、愛媛県内で旅客船営業を始める^[2]。
1890年（明治23年）11月 - 三津浜〜広島間　定期航路開始。
1891年（明治24年）2月 - 徳山の船会社から「第一相生丸」を購入する。以後、購入・建造する船は「第○相生丸」と命名されるようになる。
1903年（明治36年）8月 - 三津浜 - 尾道航路を開設する。
1918年（大正07年）
- 5月5日 - 白石ノ鼻沖で第四相生丸が沈没、修学旅行帰りの小学生ら50名死亡^[3]^[4]。
- 8月3日 - 石崎汽船株式会社設立^[5]。
1924年（大正13年）12月 - 石崎汽船旧本社屋落成。
1943年（昭和18年）6月 - 戦時徴用中の第十相生丸がマニラ港外で座礁し、そのまま放棄^[6]。
1944年（昭和19年）10月 - 松山 - 尾道航路休止（燃料不足のため）^[7]。
1945年（昭和20年）4月 - 石炭輸送中の第十一相生丸が福岡県恒見沖で触雷沈没^[6]。
1946年（昭和21年） - 第十二相生丸と第十六相生丸が占領軍に徴用される^[8]。
1948年（昭和23年）7月 - 松山 - 尾道航路再開^[9]。
1965年（昭和40年）5月 - 松山 - 広島航路にフェリーを導入する。
1966年（昭和41年）8月 - 松山 - 広島航路に水中翼船を導入する。
1969年（昭和44年）5月 - 松山 - 尾道航路に水中翼船を導入する。9月、伊予鉄道と近畿日本鉄道（いずれも当時の社名）が資本参加（2005年に近鉄グループを離脱^[10]）。
1971年（昭和46年）3月5日 - 松山 - 尾道航路に高速船を導入する（四国内と本州の鉄道との連絡航路として利用された）。
1975年（昭和50年）5月 - 松山 - 三原航路を開設する（瀬戸内海汽船・昭和海運との共同運航）。山陽新幹線との連絡航路として利用された。
1979年（昭和54年）11月27日 - 松山 - 尾道航路に就航していた高速船を水中翼船に置き換える。
1988年（昭和63年）6月15日 - 松山 - 三原航路が、瀬戸大橋開通による航路再編に伴い廃止される^[11]。
1993年（平成05年）12月25日 - 松山 - 広島航路に就航していた水中翼船を、高速船「スーパージェット」に置き換える。
1998年（平成10年）3月 - 松山 - 門司（北九州市）航路に「スーパージェット」の大型タイプである「シーマックス」を導入し就航させる。
1999年（平成11年） - 松山 - 尾道航路が、しまなみ海道開通による航路再編に伴い廃止されたほか、松山 - 広島航路を縮小する。
2001年（平成13年）4月24日 - 本社の建物が登録有形文化財に登録^[12]。
2004年（平成16年）
- 2月 - 「シーマックス」（松山 - 門司）の下関港寄港を開始する（2006年5月以降は休止）。
- 4月27日 - 中島町営汽船の経営を引き継ぎ、傘下に中島汽船株式会社^[13]を設立
- 10月1日 - 中島汽船営業開始。
2008年（平成20年）
- 1月15日 - 「シーマックス」（松山 - 門司）を廃止する。
- 3月10日 - 松山 - 呉 - 広島の「スーパージェット」が、1日15往復から14往復に減便する（フェリー便は現状維持）。
2009年（平成21年）10月31日 - 瀬戸内海汽船とともにICい〜カードとPASPYを導入し供用を開始する。また、ICOCAの共通利用も開始する。
2013年（平成25年）
- 1月 - 松山・小倉フェリー株式会社を設立。
- 4月1日 - フェリーさんふらわあから松山 - 小倉航路を承継する^[14]。
- 7月 - 本社所在地が、松山市三津1丁目から同市高浜町5丁目松山観光港ターミナルに移転する。
2019年（令和元年）10月11日 - 3代目旭洋丸が就航する^[15]。
2020年（令和2年）8月1日 - 2代目翔洋丸が就航する^[16]。

歴代社長

初代社長石崎兵太郎（1918年 - 1931年）^[17]
2代社長石崎仙太郎（1931年 - 1975年）
3代社長石崎洋一郎（1975年 - 1989年）
4代社長武井正（1989年 - 1995年）
5代社長一色昭造（1995年 - 2015年）
6代社長清水一郎（2015年 - ）^[18]

航路

呉港中央桟橋

松山観光港 - 呉港 - 広島港

高速船「スーパージェット」およびクルーズフェリーを瀬戸内海汽船と共同運航^{[注釈 1]}

廃止航路

松山港 - 尾道港（1903年 - 1999年）

しまなみ海道の開通により航路廃止、年間利用者数 - 5万人（1995年）

松山港 - 三原港（1975年 - 1988年^[11]）

瀬戸大橋の開通により航路廃止、年間利用者数 - 13万人（1985年）

松山観光港 - 門司港（1998年 - 2008年）

高速船「シーマックス」）

船舶

就航中の船舶

フェリー

旭洋丸 (3代)

2019年（令和元年）7月5日進水、同年9月26日竣工、同年10月11日就航、内海造船瀬戸田工場建造

875総トン、全長62.2m、幅13.0m、深さ9.10m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.8ノット、旅客定員300名、乗用車33台又は12ｍトラック6台、15mトラック2台

翔洋丸 (2代)

2020年 3月26日進水、同年7月15日竣工、同年8月1日就航、内海造船瀬戸田工場建造; 871総トン、全長62.6ｍ、幅13.0ｍ、深さ9.1ｍ、ディーゼル×2基、出力2,400PS、航海速力14.8ノット、船客定員300名、乗用車33台又は12ｍトラック6台、15ｍトラック2台
高速船

高速船「瑞光」（呉港）

高速船「祥光」（松山観光港）

瑞光（スーパージェット30）

1993年（平成5年）12月25日就航、日立造船神奈川工場建造

189総トン、全長33.8m、幅9.8m、深さ3.5m、ディーゼル×2基、出力5,000PS、航海速力32.0ノット、旅客定員156名

祥光（スーパージェット30）

1994年 4月25日就航、日立造船神奈川工場建造

189総トン、全長33.8m、幅9.8m、深さ3.5m、ディーゼル×2基、出力5,000PS、航海速力32.0ノット、旅客定員156名

過去の船舶

客船

第三相生丸

95.75総トン、全長28.76m

第四相生丸

161総トン、1903年（明治36年）進水

第五相生丸

99.99総トン、全長28.12m

第六相生丸

119.02総トン、全長31.27m

第七相生丸

112.26総トン、全長28.55m

第八相生丸

1919年（大正8年）進水、石崎汽船造船部建造

121.88総トン

第十相生丸

1921年（大正10年）進水、向島船渠建造

207.82総トン

第十一相生丸

1922年（大正11年）進水、向島船渠建造

208.22総トン

第十二相生丸

1922年（大正11年）進水、向島船渠建造

290.04総トン

第十五相生丸

1924年（大正13年）進水、三菱造船（長崎）建造

325総トン

第十六相生丸

1938年（昭和13年）購入

90.14総トン

第十七相生丸
第十八相生丸

1957年（昭和32年）進水、波止浜造船建造

336総トン

春洋丸

1962年進水、波止浜造船建造

297総トン

錦洋丸

1964年進水、波止浜造船建造; 251総トン
フェリー

旭洋丸 (初代)

1965年進水、神田造船所建造、1983年9月海外売船^[19]

494総トン

観洋丸

1968年進水、同年7月就航、神田造船所建造、1988年6月解体、旭洋丸(初代)の同型船

496.15総トン、全長44.6m、幅11.06m、深さ3.6m、ディーゼル2基、出力1,700PS、航海速力13.8ノット、旅客定員450名、トラック12台^[19]

恵洋丸

1973年6月竣工、同年7月就航、中村造船建造、1990年6月海外売船

652.88総トン、全長48.7m、幅11m、深さ3.8m、ディーゼル2基、出力2,000PS、航海速力13.99ノット、旅客定員305名、乗用車6台、トラック12台^[19]

晴洋丸

1983年9月竣工、就航、神田造船所建造、1999年海外売船

699総トン、全長48.3m、幅11.6m、深さ3.8m、ディーゼル2基、出力2,000PS、航海速力13.86ノット、旅客定員370名、乗用車6台、トラック12台^[19]

旭洋丸 (2代)

1987年 6月竣工、神田造船所川尻工場建造

696総トン、全長55.9m、幅13.1m、深さ3.35m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.5ノット、旅客定員400名、乗用車40台

翔洋丸 (初代)

1990年 7月竣工、神田造船所川尻工場建造

696総トン、全長55.9m、幅13.1m、深さ3.35m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.5ノット、旅客定員400名、乗用車40台

フェリー「旭洋丸」(2代)（呉港）
フェリー「翔洋丸」(初代)（呉港）

水中翼船

金星（PT-20）

1966年竣工、日立造船神奈川工場建造、1997年 12月引退、大和ミュージアムで屋外保存されていたが、2014年に撤去、解体された。

63.75総トン、最大速力37.0ノット、旅客定員72名

明星（PT-20）

1970年竣工、日立造船神奈川工場建造、1999年 5月9日引退

62.87総トン、最大速力37.1ノット、旅客定員66名

隆星（PT-20）

1981年竣工、日立造船神奈川工場建造

56.75総トン、最大速力36.9ノット、旅客定員69名

歓星（PT-20）

61.67総トン、旅客定員69名^[20]

彩星（PT-50）

129.80総トン、全長27.54m、幅5.84m、深さ3.56m、航海速力35.0ノット、旅客定員126名^[20]

光星（PT-50）

131.86総トン、航海速力35.0ノット、旅客定員125名^[20]

春星（PT-50）

129.36総トン、航海速力35.0ノット、旅客定員123名^[20]
高速船

晴光

1971年竣工、三保造船所建造

68.5総トン、全長20.4m、幅4.6m、旅客定員70名

シーマックス（スーパージェット40）

1998年 2月27日竣工、同年3月就航、日立造船神奈川工場建造、2008年 1月15日引退

284総トン、全長39.5m、幅11.4m、深さ3.7m、喫水1.85m、高速ディーゼル×4基、ウォータージェット×2基、最大速力45.18ノット、旅客定員200名

高速船「シーマックス」(松山観光港)

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 同共同運航は、海上運送法第28条に基づくものであり、独占禁止法の適用を除外されている。

出典

^ データベース「えひめの記憶」 - 愛媛県生涯学習センター、2015年6月13日閲覧。
^ まつやま　人・彩時記 (PDF) ^{[リンク切れ]} - 松山市文化協会
^ 『海に生きる石崎汽船史』 127-128頁
^ 芳野勝正『和気の昔語り』 1984年、116-117頁
^ 『海に生きる石崎汽船史』 125-126頁
^ ^a ^b 『海に生きる石崎汽船史』 45頁
^ 『海に生きる石崎汽船史』 202-203頁
^ 『海に生きる石崎汽船史』 47頁、49頁
^ 『海に生きる石崎汽船史』 215頁
^ 『近畿日本鉄道100年のあゆみ』763頁　近畿日本鉄道2010年
^ ^a ^b “三原-松山間水中翼船あす廃止 JR瀬戸大橋線に食われる”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1988年6月14日)
^ 石崎汽船本社いしざききせんほんしゃ - 文化遺産オンライン、2021年7月16日閲覧。
^ 会社概要 - NAKAJIMA、2021年7月16日閲覧。
^ “松山-小倉フェリー航路存続へ”. 日本経済新聞. (2013年2月22日) 2013年2月27日閲覧。
^ “災害対応の新造フェリー　松山―広島の石崎汽船”. 日本経済新聞. (2019年10月10日) 2019年10月11日閲覧。
^ 最新型フェリー「翔洋丸（しょうようまる）」就航のお知らせ (PDF) - 石崎汽船株式会社
^ 海に生きる：石崎汽船史 - CiNii、2011年3月22日閲覧。
^ “石崎汽船社長に伊予鉄道・清水氏 20年ぶり交代”. 日本経済新聞. (2015年9月4日) 2015年9月6日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 世界の艦船別冊日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- P.244 海人社 2009
^ ^a ^b ^c ^d 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 PP.189,532,535 日刊海事通信社 1986

参考文献

石崎汽船株式会社『海に生きる石崎汽船史』 1995年

外部リンク

ウェブサイト

石崎汽船株式会社
石崎汽船本社（登録有形文化財（建造物）） - 国指定文化財データベース（文化庁）

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[19] 同共同運航は、海上運送法第28条に基づくものであり、独占禁止法の適用を除外されている。

[1] データベース「えひめの記憶」 - 愛媛県生涯学習センター、2015年6月13日閲覧。

[2] まつやま　人・彩時記 (PDF) ^{[リンク切れ]} - 松山市文化協会

[3] 『海に生きる石崎汽船史』 127-128頁

[4] 芳野勝正『和気の昔語り』 1984年、116-117頁

[5] 『海に生きる石崎汽船史』 125-126頁

[umi_45-6] 『海に生きる石崎汽船史』 45頁

[7] 『海に生きる石崎汽船史』 202-203頁

[8] 『海に生きる石崎汽船史』 47頁、49頁

[9] 『海に生きる石崎汽船史』 215頁

[10] 『近畿日本鉄道100年のあゆみ』763頁　近畿日本鉄道2010年

[交通880614-11] “三原-松山間水中翼船あす廃止 JR瀬戸大橋線に食われる”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1988年6月14日)

[12] 石崎汽船本社いしざききせんほんしゃ - 文化遺産オンライン、2021年7月16日閲覧。

[13] 会社概要 - NAKAJIMA、2021年7月16日閲覧。

[14] “松山-小倉フェリー航路存続へ”. 日本経済新聞. (2013年2月22日) 2013年2月27日閲覧。

[15] “災害対応の新造フェリー　松山―広島の石崎汽船”. 日本経済新聞. (2019年10月10日) 2019年10月11日閲覧。

[16] 最新型フェリー「翔洋丸（しょうようまる）」就航のお知らせ (PDF) - 石崎汽船株式会社

[17] 海に生きる：石崎汽船史 - CiNii、2011年3月22日閲覧。

[18] “石崎汽船社長に伊予鉄道・清水氏 20年ぶり交代”. 日本経済新聞. (2015年9月4日) 2015年9月6日閲覧。

[世艦別冊-20] 世界の艦船別冊日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- P.244 海人社 2009

[ガイド1987-21] 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 PP.189,532,535 日刊海事通信社 1986

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