南満洲鉄道パシハ型蒸気機関車

南満洲鉄道パシハ型蒸気機関車は、南満洲鉄道（満鉄）が設計・製造・運用した蒸気機関車。

南満洲鉄道パシハ型蒸気機関車
満鉄パシハ6　一九三八年撮影
基本情報
運用者	南満洲鉄道（満鉄）中国鉄道
製造所	1937年 - 1940年　日立製作所、南満洲鉄道大連工場製
製造数	17両
運用開始	1934年（昭和9年）
投入先	満鉄連京線
主要諸元
軸配置	2C1（4-6-2）
軌間	1,435 mm
車体長	24,705mm
車体幅	3,201mm
車体高	4,789mm
機関車重量	114.91t
動輪上重量	68.57t
先輪径	920 mm
動輪径	1,850mm
従輪径	1,270 mm
シリンダ （直径×行程）	600mm×710mm
弁装置	ワルシャート式
ボイラー圧力	14.5 kg/cm2
火格子面積	5.36m2
燃料	石炭
引張力	167.0 kN (37,500 ポンドf )

概要

パシコ形を凌駕する機関車として高速旅客列車用に製造された。ボイラーはマテイの短縮版で燃焼室と煙管長をそれぞれ380㎜と900㎜短くした。動輪は1850mmと同じで軸重は23トンで半流線形の外被を持つ。保守の手間を低減し、機関車運用効率を向上させるため、機関車、炭水車の各軸受にSKF社のローラーベアリングを装備した。また、燃焼室、シュミットE形加熱器、給水加熱器、自動給炭機などを備える。ローラーベアリングはダブサ形で採用したものの、取扱い経験不足であり、当初は予期せぬ故障が発生したが、その後は平均キロ、走行キロ当たり修繕費ともに、従来のパシと比較して大きな向上を達成した。

また、1937年の日立製6両のうち816には箱形動輪が採用され、1940年の大連工場製には第一第三動輪がスポーク動輪で第二動輪が特殊中空動輪として採用された。

連京線で「はと」などの急行列車の牽引に使用され、安奉線の複線化後は新京駅 - 安東駅間の長距離運転をした時期もあった。また、1943年5月3日より1週間、新京駅 - 安東駅間にて満洲国皇帝用のお召し列車を牽引しており、満洲国鉄線用の1両は宮廷列車用として準備されたものとも考えられる。

戦後

満鉄線所属機、満洲国鉄線所属機を合わせて、大連埠頭局管内 (16) 、奉天鉄道局管内 (1) に17両が存在し、中華民国に引渡された。中華人民共和国成立後は、「PX8」形、のちに「勝利 (SL) 8」形801 - 817となった。毛沢東専用列車を牽引する写真が公開されたこともある。1980年前後には804 - 806, 811, 815の5両が北京や鄭州周辺で目撃されている。

保存

現在は815が瀋陽蒸気機関車博物館に保存されている。

脚注

参考文献

1. 高木宏之 『満洲鉄道発達史』 株式会社潮書房光人社、2012年、ISBN 978-4-7698-1524-2
2. 高木宏之 『満洲鉄道写真集』 株式会社潮書房光人社、2013年、ISBN 978-4-7698-1535-8
3. 『南満洲鉄道の車両：形式図集』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1970年、全国書誌番号:69000946。
4. 『中国蒸汽机車世紀集影 (1876-2001) 』 中国鉄道出版社、2001年7月、ISBN 7-113-04148-5。
5. デイビット・ロス 著、小池滋・和久田康雄 訳『世界鉄道百科事典』悠書館。ISBN 978-4-903487-03-8。 
6. 齋藤晃『蒸気機関車の技術史』（改訂増補版）成山堂書店〈交通ブックス117〉、2018年。ISBN 978-4425761623。